BMW F 800 R 搭载 800 ccm 级并列双缸发动机。

该款并列双缸发动机曲柄轴上的曲柄销采用零度偏移,因此,在前进方向水平安装的发动机点火时序均匀统一,即曲柄轴每转动一圈,便完成一次动力循环。也正因如此,该款并列双缸发动机的声音与对置双缸发动机的声音有些异曲同工之处。从实际效果上而言,统一的点火时序有利于实现平衡的气体交换,在合理范围内增大扭矩的同时,展现和谐稳定的运行特性,从而保障极富动感的骑乘体验。

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设计使用了之前不常见的平衡机构,来中和双气缸发动机一号和二号气缸中不可避免的质量惯性力。振荡质量惯性力并没有按照传统使用平衡轴或者配重轴来解决,而是通过固定在曲柄轴上中间的布置有多个固定配重块的联合机构补偿,即在曲柄轴上曲柄销对侧安置一根偏心轴,承载所谓的平衡连杆,该连杆接合到一根平衡摇臂上。

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BMW 摩托车 F 系列车型的并列双缸发动机采用由齿链驱动的双旋转顶置凸轮轴,能通过凸轮附件驱动每个气缸上的四个气门。尽管气门的开启冲程较长,设计有效减轻整个气门机构所受的磨损,避免频繁维修。

燃油空气混合过程是该款并列双缸发动机的另一个优势,通过进气管中的燃油喷嘴和BMS-KP 发动机控制装置及两个直径 46 毫米的节流阀完成。发动机控制装置能够根据性能要求,通过控制喷射时间和电子燃油泵施加的压力,调节喷射燃油的数量。燃油系统中不需回油设计,仅泵向发动机实际所需的燃油。该燃油供给率调节设计节省了用电,且燃油压力得以在更大范围内调整,更好地形成混合气,这也是一项专利原理。废气中的残余氧含量可辅助估算添加的燃油质量以及负载、转速、温度等常用参数,因此连接歧管的位置后方有一个氧传感器负责收集相关信息。这些信息对标准三元催化转换器中的废气转化有着重大作用。

 
在并列双缸发动机的设计上,BMW 研发工程师的关注重心主要在发动机在中等转速区间的运行与动力传递功能,而非追求最高性能。其动力传动系统的加速性能既能满足运动骑手肾上腺素狂飙的渴望,又能够通过大扭矩双缸发动机的轻松变速为旅行骑手带来惬意。

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