S 1000 RR

236,900元起
厂商建议零售价

本页所示的价格为BMW摩托车公布的建议零售价, 并将根据具体车辆的配置不同相应变动,详细信息请洽询当地BMW摩托车授权经营商,BMW摩托车保留不经事先通知随时变更上述建议零售价的权利。

产品车型图片仅供参考,相关具体车型及配置请以当地授权经销商店内为准。

BMW S 1000 RR

再创 RR 新高峰

始终挑战极限,并寻找理想的界限。在第一代RR首次使摩托车世界迷住了十年之后,我们现在进入了更高的性能水平。我们已经更新了RR的几乎每个组件-从前到后。减轻重量,提高显著的性能,您准备好好迎接胜利了吗?

BMW S 1000 RR的设计

选择你的风格。

个性十足,驭你所爱。三色车身颜色,助你打造理想的BMW S 1000 RR。

    亮白色/竞速蓝/竞速红

    坚守竞赛传统,锋芒毕露。富有赛车风格的亮白色/竞速蓝/竞速红,无时无刻不在向世人宣示这台运动机器的强悍、灵活与充沛动力。

    霍肯海姆金属银

    竞速先锋,漆如其名。霍肯海姆金属银充分诠释出你对摩托车赛道的热爱,及对理想行车路线的无限渴望。

    金属风暴黑

    3 年保修

    勇往直前,尽享骑行乐趣。   

    从2019款起摩托车均可享受三年保修期限。

    更多信息

    专为杆位而生

    高性能特质,显露无疑。BMW S 1000 RR的每一个部件,都是为了充分激发潜能而设计。例如,车架采用全新悬挂技术,是为了RR减轻重量,实现更精准的操控。而车架和整流罩设计也进一步提升,让鞍座位置更合理,具备出色的人机工程学特性。LED前大灯带来鲜明而张扬的动感风格,前信号灯也从整流罩移至后视镜,在提升美观度的同时,带来更优视野。BMW S 1000 RR的尾部视觉效果更将设计与功能“一体化”的理念彰显得淋漓尽致。牌照安装架不仅集成了牌照灯,还将LED 转向灯、尾灯和制动灯集成进来,让尾部更显利落犀利。

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    随时奔赴赛道。

    无论在公路上,还是赛道上,BMW S 1000 RR都是你追求高性能的默契搭档。只需几个简单的步骤,即可拆掉后视镜和牌照架,一辆令人兴奋不已的赛车就会立即呈现眼前。

    利用"RACE Pro" 专业骑行模式,定制多达3种属于自己的赛道模式,对发动机输出,发动机制动,动态牵引力控制系统 DTC、防抱死制动系统 ABS设置、翘头监控,动态减震控制系统DDC进行自由设定。

    搭载选装M套装的BMW S 1000 RR俨然一辆速度机器。此时车重进一步降低约 3.5 千克,达到 193.5千克。Motorsport赛车漆、M 碳纤维车轮、M 轻量化电池、带标识的M 座垫成就势不可挡的运动猛兽,燃动赛道之魂。

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    四缸直列式发动机

    152
    kW(13,500rpm时的额定功率)
    113
    Nm(11,000 rpm 时的扭矩)
    1,001
    cc(排量)
    824
    mm(座椅高度)

    四缸性能,一骑绝尘

    四缸性能,一骑绝尘

    全新设计的四缸发动机是RR动力总成。不仅输出在13,000 rpm时增加到152kW,而且扭矩曲线也得到了优化。得益于BMW ShiftCam技术,通过凸轮轴调节气门开启时间和气门升程,即使在中低转速范围内,也可施展更大的扭矩和功率。

    此外,RR还采用了许多其他组件来进一步优化重量,空间和设计。这些功能包括新的发动机正时概念,空心钛合金进气门以及经过改进的自增强多片湿式滑动离合器。相比上一代车型,发动机缩窄12mm,重量减轻了约4kg,从而改善了操作性和人体工程学。当您跨上座驾,就会立刻感觉到。

     

     

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    体验BMW S 1000 RR的声音

    BMW S 1000 RR的亮点

    车尾
    新一代动态减振控制系统DDC
    6.5 英寸 TFT 显示屏
    多功能控制器
    M 碳纤维车轮
    LED 车灯
    M 座垫
    更适应赛道竞速的后摇臂
    细节亮点
    • 动魄体验,一试便知。BMW ShiftCam 可变进气凸轮轴技术让摩托车在中低转速下同样具有出色的扭矩曲线。控制凸轮轴可以根据需要控制进气门,气门升程与气门打开正时会根据转速进行调节,让BMW S 1000 RR呈现出强悍性能。

    • 根据骑行模式,BMW S 1000 RR可启用防抱死制动系统 ABS与弯道防抱死制动系统ABS Pro。“RAIN”雨天模式、“ROAD”道路模式、“DYNAMIC”运动模式、“RACE“赛道模式或3种自定义”RACE Pro“专业赛道模式,不同模式下,您可以决定适合的稳定性和性能表现。

    • 在道路上或赛道上的必备功能,当属换挡辅助高阶版。借助Gear Shift Assist Pro,您可以在不拉动离合杆的情况下平稳换挡,从而更专注于路面。同时,对车身和后轮的承重影响已减至最小。由此一来您更快,更稳定,并且可以享受更高的性能和更多的骑行乐趣。

    • BMW S 1000 RR可配备新一代动态减振控制系统DDC。全新车型上的电子气门与机械气门并列,由此形成的旁通管路能以 10 毫秒的速率增减必要的减振幅度。在公路和赛道上,都能获得出色的减振效果。同时也支持手动调节悬挂弹簧。

    • LED 头灯赋予BMW S 1000 RR醒目鲜明的运动外观。原本整流罩上的转向灯则被移至全新后视镜上,车尾部的转向信号灯、制动灯与尾灯则集成为单一部件单元,进一步彰显果敢的赛车风格。 

    • BMW S 1000 RR的6.5 英寸 TFT 显示屏能够更清晰地呈现摩托车信息。当选用纯粹骑行显示功能时,则仅呈现必要的信息;选用三种核心骑行显示功能的任一种时,即可获取其他重要的信息,全面还是精炼,全由你自由选择。借助左侧方向把上的多功能控制器,即可在6.5 英寸 TFT 显示屏上滚动浏览菜单并进入功能设置,双手不必脱离方向把也能掌控一切。

    • BMW S 1000 RR车重仅197 千克,同时具备完善的人机工程学特性。车架、油箱、鞍座、车尾与脚踏等部件均经过提升,为你带来更优支撑、更大的活动自由、更好的反馈和更舒适的双腿夹紧姿势。

      人体工学与M座椅的相互作用, 再加上更多的反馈,使您可以骑更长的时间,专心于更快的圈速。

    • BMW S 1000 RR装备铝合金摇臂,可在加速中更好地分配功率,减少反作用力,还能降低轮胎磨损。悬挂系统离发动机更远,降低了受热程度。避震活塞尺寸也更大,提升了各种骑行路况下的减振效果。 

    • 对于标准鞍座来说,出色的反馈是重中之重。它不仅能让你获得更大的活动自由,还可以更好地保持与摩托车的接触。标准鞍座高度为824mm,适应的双腿内侧弧线长度约为 1827mm。

      除了标配鞍座,还可选装 M套件中的M 座垫。M 座垫更稳固,表面防滑,在加速或深度制动时更省力,为摩托车带来更好的稳定性。

    • 将您的RR从公路车转换为赛车机器是如此之快:集成在LED转向信号灯中的尾灯和牌照灯都安装在牌照支架单元上。这里的很大优点是,只需几个简单的步骤,您就可以卸下车牌支架和照明设备,并立即准备好驶上赛道。

    • BMW S 1000 RR配备五种骑行模式:“RAIN”雨天模式、“ROAD”道路模式、“DYNAMIC”运动模式、“RACE“赛道模式均能灵活地适应具体骑行条件,以及更高的性能、稳定性与安全需求。对于赛车手来说, 增加的3种自定义“RACE Pro”专业赛道模式、可以单独进行调节,改变发动机输出、发动机制动、动态牵引力控制系统 DTC、翘头监控、防抱死制动系统 ABS和动态减震控制系统DDC,让你随时畅享高性能赛道体验。

    以卓越技术,实现多路况高性能表现。

    BMW S 1000 RR凭借卓越的技术实力,成就令人眼前一亮的抓地力表现。“RAIN”雨天模式、“ROAD”道路模式、“DYNAMIC”运动模式、“RACE“赛道模式四种模式已经足以适应各种条件下的骑行风格。当配备"Pro" 专业骑行模式后,还可再获得“RACE Pro 1“高级赛道模式1、“RACE Pro 2“高级赛道模式2 和“RACE Pro 3“高级赛道模式3 共三种骑行模式,带有弹射控制、维修站通道限速器、专业坡道起步控制系统HSC Pro,让赛道驰骋游刃有余。利用多功能控制器和全彩色 6.5 英寸 TFT 显示器还可简便地进行功能设置,可控制包括节气门响应、发动机制动力矩、带后轮平衡控制的动态牵引力控制系统 DTC、防抱死制动系统 ABS和动态减振控制系统DDC。在 DTC +/- 挡位骑行状态下,通过按钮即可设置。前沿的6 轴传感器技术和力矩预控制功能,让DTC 支持更显平顺有力,在任何挡位、车速和过弯倾角下均可进行操作。

    全新一代动态牵引力控制系统 DTC实现高效的牵引力控制,力度更大、安全系数更高,由此获得更大的动势。

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    稳定性更胜一筹,施力更趋理想。

    稳定性更胜一筹,施力更趋理想。

    BMW S 1000 RR,配备铝合金底盘。重量更轻,簧下质量大幅降低,使加速中底盘的反作用力明显减弱。此外,减振器可以根据张紧度、回弹力和悬挂加以调节,安装位置远离发动机,从而减轻受热。对减振器而言,这是十分突出的优势。BMW S 1000 RR将弹簧减振支柱比从 1.9:1 降至 1.65:1 并采用较大的减振器活塞后,就可以选用较小的弹簧刚度。最大程度地降低摩擦,减振支柱便可以快速精确地形成作用力,以提高舒适度和性能表现。因此,整个系统对轮胎的施压变得更柔和。

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    不同路况,同样卓越的减震。

    不同路况,同样卓越的减震。

    动态减振控制系统DDC采用了新的电动底盘和机械减振部件控制原理。无论是乡间小路还是竞速赛道,电子气门始终都能根据骑行模式和意图,带来强大的减振效果。全新车型上的电子气门与机械气门并列,由此形成的旁通管路能以 10 毫秒的速率增减必要的减振幅度。由阳极氧化材料制成的减振器浮动活塞连杆相当灵敏,如有必要,也可由专业人员对垫片套件进行调节。

    若结合动态减振控制系统 DDC 的线性位置传感器,还可对减震前叉进行控制,在牵引和压缩阶段加以调节,也可以根据需要手动更改悬架。

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