电子悬架调节系统在全球摩托车市场中也是特别的技术,它让骑手可以方便地通过电动控制调整前后弹簧支柱上的回弹阻尼、后弹簧柱上的弹簧预载以及弹簧阻尼和软硬度。骑手使用多功能控制器及TFT彩色显示屏上的导航菜单,即可完成设置。
为尽可能简化控制操作方法,避免误设置,骑手只需向系统输入负载情况(“单人”、“单人携带行李”或者“双人携带行李”),系统便会分析所需要的弹簧基准或者弹簧劲度系数,并自动完成配置。

骑手可以根据个人的骑乘偏好,选择“舒适”、“普通”或“运动”模式对底盘和悬架进行调整,摩托车将表现出相应风格的响应特性。电子悬架调节的电动控制装置将分析设定,使用优化参数计算适当的阻尼率,然后启动电机相应配置弹簧基准。骑手总共有 9 个不同的设置选项,通过小型步进电机对减振器中阻尼进行调整。

修改弹簧劲度系数可以使摩托车适应不同的负载情况,带来更平稳的骑乘、更轻松的操纵与更舒适的体验。在双人携带行李的最大负载下,避免极端负载情况下悬挂触底,实现动感骑乘。

减振器设置包括“普通”、“运动”、“舒适”三个选项,由一个触控按钮进行控制,在骑行过程中可以轻松切换。但出于功能性和安全方面的考虑,弹簧基准仅可以在车辆静止时进行修改。弹簧劲度系数是通过齿轮电机修改的。

弹簧劲度系数修改是由两个串联的弹簧实现的。在这里,弹性体Cellasto与底部安装的传统螺旋弹簧共同吸收压缩力。弹性体外包围着一个钢套管,用来限制其向外径向扩张。弹性体内侧有一个电液压铝套管,铝套管的位置影响着弹性体的向内扩张,从而控制弹性体的弹簧劲度系数。调节效果与两个劲度系数不同的弹簧所实现的效果相同。内侧套管固定在钢弹簧上时,弹性体不再起作用,仅钢弹簧受到调节,此时如进一步移动内侧套管,将改动钢弹簧基准,或称为“弹簧预载”。

 以上措施令摩托车在任何负载情况下,无论是在一般静止位置时,还是在骑乘过程中,其几何结构始终保持理想状态。弹簧劲度系数在 110 至 160 Nm 内的自由调节,进一步区分了电子悬架调节ESA II 中的“运动”、“普通”、“舒适”设置,显著提升骑乘性能。
 相比传统的弹簧预载与减振特性机械调整技术,电子悬架调节ESA调整的优势在于,其能够始终同步协调全部底盘和悬架部件,并纠正骑士的惯犯失误;且将骑士从繁琐的工具调整中解脱,只需简单触碰按钮就可以在几秒间完成调整设置。随时轻松搭载新乘员,从容应对路面突发状况。

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