集成变速箱。
这一次，BMW摩托车将变速箱、离合器集成到发动机壳体上，构成对置双缸发动机变速箱一体式结构。此前，BMW 摩托车对置双缸发动机一直都是将两个气缸分别使用螺丝拧接在曲轴箱上，如今将两者直接集成设计。两段式压铸气缸曲轴箱由高强度的铝合金制成，竖直位于曲柄轴中心，两个半箱借由气缸和曲柄轴的轴承座形成坚固的稳定结构。气缸带有水冷套，采用敞开式设计，钻孔采用BMW 汽车发动机使用的电弧喷涂工艺，为气缸喷涂耐磨的低摩擦铁碳合金。
集成式设计有利于平衡重量，以及展现优良的扭矩特性。对结构来说，发动机变速箱一体式结构，布局紧凑、重量降低，且无需再单独为变速箱添加润滑机油。该设计保留了原有齿轮上的高强度螺旋切割齿条，使啮合柔和，运行安静、平滑。变速箱轴在新的驱动装置上依然保留原有的耐磨轴承，使齿轮（自由齿轮）依然运行在滚针轴承上，以减少摩擦。整个传动装置通过一个安装于滚珠轴承上的钢制变速鼓、三个坚硬的镀铬拨叉和滑动套筒实现齿轮配合换挡。
这款变速箱最初使用在 R 1200 GS的水平对置双缸发动机上，其带有8 片摩擦盘的多盘油浴离合器，替代了以前的单片摩擦盘的干式离合器。在此设计方案下，离合器的外直径降低至 147 毫米（旧款 R 1200 GS 为：180 mm），大幅减少惯性扭矩，使整体结构更加紧凑。同时，设计为水平对置双缸发动机离合器系统装备了反跳滑动装置，有效抑制发动机制动扭矩向高速转动的后轮传递，能够在保障摩托车保持平稳的同时，安全完成制动操作。
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