集成式设计有利于平衡重量,以及展现优良的扭矩特性。对结构来说,发动机变速箱一体式结构,布局紧凑、重量降低,且无需再单独为变速箱添加润滑机油。该设计保留了原有齿轮上的高强度螺旋切割齿条,使啮合柔和,运行安静、平滑。变速箱轴在新的驱动装置上依然保留原有的耐磨轴承,使齿轮(自由齿轮)依然运行在滚针轴承上,以减少摩擦。整个传动装置通过一个安装于滚珠轴承上的钢制变速鼓、三个坚硬的镀铬拨叉和滑动套筒实现齿轮配合换挡。

这款变速箱最初使用在 R 1200 GS的水平对置双缸发动机上,其带有8 片摩擦盘的多盘油浴离合器,替代了以前的单片摩擦盘的干式离合器。在此设计方案下,离合器的外直径降低至 147 毫米(旧款 R 1200 GS 为:180 mm),大幅减少惯性扭矩,使整体结构更加紧凑。同时,设计为水平对置双缸发动机离合器系统装备了反跳滑动装置,有效抑制发动机制动扭矩向高速转动的后轮传递,能够在保障摩托车保持平稳的同时,安全完成制动操作。

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