1600 cc 直列六缸发动机。
70 多年来，直列六缸发动机已成为 BMW 发动机技术的传奇。尽管这项技术常用于汽车，但随着 BMW K 1600 GT 和 BMW K 1600 GTL的 诞生，六缸汽油发动机也被首次使用到旅行摩托车上。发动机就是摩托车的心脏，它保障了顺畅的运行、澎湃的功率输出及强大扭矩，为每一次旅程提供着牵引力和震撼的声浪体验 。
BMW K 1600 GT 搭载 1600 cc 直列六缸发动机。
这款1649 cc的发动机，在约 7750 /min 发动机转速下，能输出约为 118 kW（160hp） 功率，在约 5250 /min 发动机转速下，能爆发175 Nm 的最大扭矩。发动机转速达到 1500 /min 以上时，即可达到最大扭矩的70%，能带来平稳的巡航、动感十足的运动骑乘体验。
直列六缸发动机连同交流发电机、进气系统、离合器和变速箱，重量仅 102.6 千克。使用了中空凸轮轴等轻量化的设计，其轻质化在量产摩托车直列式发动机中非常突出。555 毫米的宽度，比之前的量产紧凑直列六缸摩托车发动机还小约 100 mm。整体结构宽度的缩小，得益于接近 1 的冲程缸径比（67.5 毫米:72 毫米，比值 0.938）,冲程相对较长，气缸轴向尺寸较短，仅 77 毫米。同时各电气组件巧妙地放置于曲柄轴后变速箱上方的空余空间中，有效降低了发动机宽度。
和BMW 四缸发动机一样，直列六缸发动机也将气缸排向前 55 度倾斜放置，使重心降低，整车重量平衡分布。集成干式油底壳润滑装置，无需使用传统油底壳中的储油器，所以发动机可以靠下安装。气缸排向前倾斜后，在发动机正上方留出一定的空间，恰好可以放置空气动力学特性的进气系统。
燃烧高效、转速低而加速度快、摩擦较小，直列六缸发动机凭借这种种优势，实现了出色的效率，适当节省了油耗。
