核心。

核心。

这是 BMW 摩托车量产发动机首次采用BMW ShifCam可变凸轮轴,可以改变发动机进气侧的气门正时和气门升程 。这项技术的核心在于一体式凸轮轴,它在每个气门驱动位置处都配备双凸轮,包含一个高阶凸轮和一个低阶凸轮,各具备不同的优化外形形状。

+ 加载更多

灵活的交互。

灵活的交互。

低阶凸轮的设计目的是优化油耗和保持顺畅运行,而高阶凸轮则是为了优化性能。进气凸轮轴根据发动机转速及负载强度,进行轴向移动,带动部分低阶凸轮或高阶凸轮,以驱动进气门。进气凸轮轴的移动,也可以看成是低阶凸轮或高阶凸轮的调用,整个过程通过凸轮轴上的移动门,及其附着的电子机械执行机构完成。

+ 加载更多

高效燃烧。

高效燃烧。

形状不同的凸轮,可以改变进气门的开启情况。高阶凸轮实现全气门升程,低阶凸轮则实现缩短的气门升程。左右两侧的低阶凸轮的开度和正时各不同。这种相位偏移,使得两个进气门依次开启不同的开度,从而促使流入燃烧室的燃油空气混合气形成强烈的涡轮,进而充分燃烧,高效地利用燃油。

+ 加载更多

优化机油供给,改进燃油喷射。

优化机油供给,改进燃油喷射。

在提升发动机的功率和扭矩时,势必要同时提升机油的供给。 新一代水平对置发动机中的两个活塞底部采用了喷油冷却,润滑系统也配备了一个可变的进油口,以便在各种骑乘环境及骑乘模式下提供相宜的机油供给。发动机另配备了全新的 BMS-O 数字发动机电控系统,可以令燃油喷射按照一定的次序进行,布局紧凑且重量较低。其中开启宽度为 52 mm的节气门体上所设置的电子燃油喷射装置,进行油气混合。新的双喷嘴运行稳定,还带来了出色的排放表现。

+ 加载更多

中间轴补偿振动。

中间轴补偿振动。

新的动力系统沿用了之前水平对置双缸发动机中的做法,使用一根与曲柄轴同速转动的平衡轴来减少振动。该平衡轴实际上是中空的,内侧连接着与其同步移动的离合器轴。这意味着新驱动装置在整个发动机转速范围内运行时,产生的无用振动更少。新一代水平对置发动机在基本的特点之外,还具备了令人瞩目的性能数据表现:峰值输出100kW (136hp),排量1254cc。

+ 加载更多