从运动学结构上看,BMW多连杆剪式前悬架是一个四连杆机构,两个钢制A字梁通过滚珠轴承固定在车架上。工作时,它带动高度抗扭的铝制前叉,在四连杆机构上移动,从外形上看,则与传统前叉没有太大的差异。 下端的钢制A字梁与支撑着车架的中央悬架支柱相连接,发挥悬架的减震作用。

万向连接和前叉上有一个剪式梯形铰接件连接至车把,车把上的转向指令也是由此向车轮传递。因此,与伸缩式前叉相比,多连杆剪式前悬架设计无需传统的压缩式前叉立管。同时,它在telelever的基础上,进一步将转向功能和减震功能分离出来,由此带来了舒适体验和车辆抓地力的双线提升,让骑士得以感受出色的骑乘乐趣。

多连杆剪式前悬架的创新之处,在于出色的抗扭性能。传统伸缩式前叉在弹簧压缩/回弹及车辆转向过程中,伸缩管和导管会发生侧向、纵向扭曲。而BMW摩托车的多连杆剪式前悬架几乎消除了这些不利反应。它具有两个A字梁来吸收压缩、回弹过程中产生的力,以保持车辆前部稳定。因为防止了扭曲的产生,前悬挂上的操纵精准度也获得了显著提升。无论身处何种地形,骑士的转向指令都能迅速而完整地传递至轮胎,并且从前轮上获得同样清晰的反馈。

和telelever一样,多连杆剪式前悬架的纵向设计,也令它具备了运动学防俯冲效果。传统的伸缩式前叉在突然的制动操作时会高度压缩,甚至完全压实,而多连杆剪式前悬架在相同的情况下仍留有足够的剩余行程,使得骑士在转弯并紧急制动的同时,依然可以维持方向的稳定。

在崎岖路面骑行时,多连杆剪式前悬架让车辆的响应性更加敏锐,操控更为舒适。

高速骑行时也能方向稳定、操控敏捷 、转向反馈精准,甚至在制动时依然保持方向的稳定,轻松实现高效制动。在各种车速状态下,BMW 摩托车多连杆剪式前悬架都能将看似矛盾的运动特性和谐兼容,让每一次骑行都从容自如。

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