从印度，回归巴伐利亚
在印度短暂停留后，Edgar Heinrich 回到慕尼黑，继续领导 BMW 摩托车的设计团队。对于这位早在 1986 年便选择在宝马开始职业生涯的摩托车爱好者来说，这是一次快乐的回归。Edgar Heinrich 曾领导过多款 BMW 摩托车设计工作，比如 Paris-Dakar 拉力摩托车，K 1200 S 和 R、HP2 Enduro、R 1150 GS、R 1200 GS 和最近的 S 1000 RR，这些都是他的作品。
任职于印度汽车制造商 Bajaj 之前，他还参与了 K 1600 GT 和 GTL 旅行车以及 C 600 Sport 和 C 650 GT maxi 踏板车的设计。这些由 Edgar Heinrich 设计出的产品获得了市场的广泛好评，它们帮助 BMW 摩托车 再次扩大产品市场，从而吸引了更多新客户。在接受 BMW 摩托车独家采访时，Edgar Heinrich 谈到了他对设计、收藏和修复各种摩托车的心得。
你去印度时，R 1200 GS 刚刚开始设计，而现在你参与了这款新摩托车的上市，你对这样的结果满意吗？
是的，我很高兴，但并不惊讶。当我们在Intermot推出它时，我对媒体的反馈非常满意。R 1200 GS得到了很多正面报道，没有一点负面评论。每个人都喜欢这辆摩托车，这是对我回到 BMW 最好的欢迎仪式。
设计师需要预测并判断未来的流行趋势，如此超前于“现实世界”的工作，做起来会不会很奇怪？
时间扭曲其实只是设计的一部分，就像你在为一个未来的世界工作，与此同时，你也必须保持真实，活在当下。一辆摩托车从设计到问世需要花费很长时间，但当你的成果终于揭开面纱，你看到人们驾驶它在街上骑行时，那种感觉真的非常美妙。设计师其实过着一种脱离主流的生活，我们好像永远不会满足，新的摩托车一面世，我们已经在考虑如何改进下一个型号了。
GS的情况怎么样？在不抛弃传统的情况下改进设计有多难？
新的设计需要兼顾很多因素，我们不想疏远GS的老用户，但作为一名设计师，我总是想创造一些新的东西。要改变一个如此成功的设计有时会让人感到手足无措，要改到什么程度？要达到什么程度？这些问题都需要慎重考虑。好在团队中很多人，包括我自己，在生活中也都是GS骑手，所以我们能够知道骑手想要什么，这种思路在新R 1200 GS的创作中就起到了作用。打造出GS的真实感非常重要，要保留它的基础和经典外观，再用新的东西诠释它。
你怎么看Urban Mobility 这样的新领域？
能够成为这一新领域的一员让我非常开心，但真正让人感到兴奋的是，我们可以把我们自己的理念带入这个市场。发布新品非常有意思，就像之前C 600 Sport和C 650 GT那时候一样，去年夏天，我向记者和贵宾们展示了C evolution 电动滑板车，这是一次奇妙的经历，当时我在伦敦，跟我预想的一样，在试骑环节，两者在各方面的表现都非常出色。
这些年，在你设计的BMW摩托车中，你印象最深的是哪款呢？
每辆BMW摩托车都很特别，创作起来都很有趣。如果必须要说的话，我最喜欢Dakar系列的工作，可能因为我本身非常喜欢越野骑行和飙车，这也是GS、两用摩托车对我的意义。我创作出的有趣的摩托车还有K 1200 R，这可能不是一个合理的答案，因为目前来说它还不够流行，还不属于“经典款”BMW，但是我们还是把它做出来了，我喜欢这样。
摩托车同样占据了你大量的生活时间，你会觉得摆弄旧摩托车很有趣吗？
当然，我喜欢摆弄摩托车，把摩托车拆开，改造成各种不同的东西——甚至是旧的BMW。这种做法不是很受欢迎，大多数人认为旧摩托车就应该保持它们本来的样子，但其实我已经把我所有的摩托车全部改装了，唯一一辆被我恢复成原始状态的，是我的 Honda CB 500，我拿它来纪念我的青年时代。我还改装过一辆 1954 年的 BMW 51/3，它成了Lo Rider理念的灵感来源。找一辆摩托车，重新设计，甚至重新诠释，就像私人定制那样，这是一件很酷的事情，我很喜欢这么干，这也就是为什么我那辆已经58岁的BMW依旧很“年轻”的原因。
现在你的车库里都有哪些车呢？
现在我的车库里一共有 16 辆摩托车，包括一些修复过的经典车型。摩托车怎么可能买得够呢？你看，我有一辆 HP2、一辆 R 51/3、一辆 R 24、一辆 R 100 GS Paris-Dakar和几辆 Ducatis，一辆旧的 Matchless 和一辆在印度时购买的Enfield，现在它已经被改装成Scrambler了。另外我还有一辆 '61 Vespa，非常酷，完全原创。我甚至还有一辆用来试骑的Gas Gas，一辆 CB 650、一辆 CB550 和一辆 Honda Dominator。
你的工程知识对你的设计生涯有帮助吗？
我小时候经常摆弄我的摩托车，自己改装他们，我没钱去修理厂，亲自动手是学习的最好方法。我喜欢摆弄摩托车，这些知识也确实帮助了我，现在我可以和工程师交谈，他们知道我能理解他们，我们可以一起做决定。摩托车制作过程非常复杂，几乎所有技术组件都可以从外面看到，所以我们设计作品时，必须充分理解原理。
BMW摩托车设计主管 Edgar Heinrich
未来，品牌可能面临的最大挑战是什么？
现在路上的摩托车越来越多，这是时代变化的明显标志，总的来说，就是你必须从品牌中脱颖而出。我们需要性能强大、状态更好、能唤起人们某些美好记忆的摩托车。
新的监管政策出台，社会需要更绿色、更环保的移动解决方案，两轮车在这方面可以发挥重要作用。BMW摩托车希望通过技术创新，提供出更加完善的方案，为环保尽一份力量。
