从印度,回归巴伐利亚

采访 BMW 摩托车设计主管 Edgar Heinrich。

在印度短暂停留后,Edgar Heinrich 回到慕尼黑,继续领导 BMW 摩托车的设计团队。对于这位早在 1986 年便选择在宝马开始职业生涯的摩托车爱好者来说,这是一次快乐的回归。Edgar Heinrich 曾领导过多款 BMW 摩托车设计工作,比如 Paris-Dakar 拉力摩托车,K 1200 S 和 R、HP2 Enduro、R 1150 GS、R 1200 GS 和最近的 S 1000 RR,这些都是他的作品。

任职于印度汽车制造商 Bajaj 之前,他还参与了 K 1600 GT 和 GTL 旅行车以及 C 600 Sport 和 C 650  GT maxi 踏板车的设计。这些由 Edgar Heinrich 设计出的产品获得了市场的广泛好评,它们帮助 BMW 摩托车 再次扩大产品市场,从而吸引了更多新客户。在接受 BMW 摩托车独家采访时,Edgar Heinrich 谈到了他对设计、收藏和修复各种摩托车的心得。

你去印度时,R 1200 GS 刚刚开始设计,而现在你参与了这款新摩托车的上市,你对这样的结果满意吗?

是的,我很高兴,但并不惊讶。当我们在Intermot推出它时,我对媒体的反馈非常满意。R 1200 GS得到了很多正面报道,没有一点负面评论。每个人都喜欢这辆摩托车,这是对我回到 BMW 最好的欢迎仪式。

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设计师需要预测并判断未来的流行趋势,如此超前于“现实世界”的工作,做起来会不会很奇怪?

时间扭曲其实只是设计的一部分,就像你在为一个未来的世界工作,与此同时,你也必须保持真实,活在当下。一辆摩托车从设计到问世需要花费很长时间,但当你的成果终于揭开面纱,你看到人们驾驶它在街上骑行时,那种感觉真的美妙极了。设计师其实过着一种脱离主流的生活,我们好像永远不会满足,新的摩托车一面世,我们已经在考虑如何改进下一个型号了。

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GS的情况怎么样?在不抛弃传统的情况下改进设计有多难?

新的设计需要兼顾很多因素,我们不想疏远GS的老用户,但作为一名设计师,我总是想创造一些新的东西。要改变一个如此成功的设计有时会让人感到手足无措,要改到什么程度?要达到什么程度?这些问题都需要慎重考虑。好在团队中很多人,包括我自己,在生活中也都是GS骑手,所以我们能够知道骑手想要什么,这种思路在新R 1200 GS的创作中就起到了作用。打造出GS的真实感非常重要,要保留它的基础和经典外观,再用新的东西诠释它。

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你怎么看Urban Mobility 这样的新领域?

能够成为这一新领域的一员让我非常开心,但真正让人感到兴奋的是,我们可以把我们自己的理念带入这个市场。发布新品非常有意思,就像之前C 600 Sport和C 650 GT那时候一样,去年夏天,我向记者和贵宾们展示了C evolution 电动滑板车,这是一次奇妙的经历,当时我在伦敦,跟我预想的一样,在试骑环节,两者在各方面的表现都非常出色。

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这些年,在你设计的BMW摩托车中,你印象最深的是哪款呢?

每辆BMW摩托车都很特别,创作起来都很有趣。如果必须要说的话,我最喜欢Dakar系列的工作,可能因为我本身非常喜欢越野骑行和飙车,这也是GS、两用摩托车对我的意义。我创作出的有趣的摩托车还有K 1200 R,这可能不是一个合理的答案,因为目前来说它还不够流行,还不属于“经典款”BMW,但是我们还是把它做出来了,我喜欢这样。

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摩托车同样占据了你大量的生活时间,你会觉得摆弄旧摩托车很有趣吗?

当然,我喜欢摆弄摩托车,把摩托车拆开,改造成各种不同的东西——甚至是旧的BMW。这种做法不是很受欢迎,大多数人认为旧摩托车就应该保持它们本来的样子,但其实我已经把我所有的摩托车全部改装了,唯一一辆被我恢复成原始状态的,是我的 Honda CB 500,我拿它来纪念我的青年时代。我还改装过一辆 1954 年的 BMW 51/3,它成了Lo Rider理念的灵感来源。找一辆摩托车,重新设计,甚至重新诠释,就像私人定制那样,这是一件很酷的事情,我很喜欢这么干,这也就是为什么我那辆已经58岁的BMW依旧很“年轻”的原因。

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现在你的车库里都有哪些车呢?

现在我的车库里一共有 16 辆摩托车,包括一些修复过的经典车型。摩托车怎么可能买的够呢?你看,我有一辆 HP2、一辆 R 51/3、一辆 R 24、一辆 R 100 GS Paris-Dakar和几辆 Ducatis,一辆旧的 Matchless 和一辆在印度时购买的Enfield,现在它已经被改装成Scrambler了。另外我还有一辆 '61 Vespa,非常酷,完全原创。我甚至还有一辆用来试骑的Gas Gas,一辆 CB 650、一辆 CB550 和一辆 Honda Dominator。

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你的工程知识对你的设计生涯有帮助吗?

我小时候经常摆弄我的摩托车,自己改装他们,我没钱去修理厂,亲自动手是学习的最好方法。我喜欢摆弄摩托车,这些知识也确实帮助了我,现在我可以和工程师交谈,他们知道我能理解他们,我们可以一起做决定。摩托车制作过程非常复杂,几乎所有技术组件都可以从外面看到,所以我们设计作品时,必须充分理解原理。

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我们必须从技术的角度去理解、设计产品。
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BMW摩托车设计主管 Edgar Heinrich

未来,品牌可能面临的最大挑战是什么?

现在路上的摩托车越来越多,这是时代变化的明显标志,总的来说,就是你必须从品牌中脱颖而出。我们需要性能强大、状态更好、能唤起人们某些美好记忆的摩托车。

新的监管政策出台,社会需要更绿色、更环保的移动解决方案,两轮车在这方面可以发挥重要作用。BMW摩托车希望通过技术创新,提供出更加完善的方案,为环保尽一份力量。

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